Autor – Flademir Cesarin . Data – 22/09/2000. Revisão técnica – Carlos A. Talhati que pode ser encontrado em http://www.flademir.com.br/.

“Por varias razões e motivos deixamos um motor parado por muito tempo, isto acarreta uma série de inconvenientes como anéis de segmento colados, rolamentos travados, biela presa e etc. Geralmente as peças ficam coladas pelo óleo que endurece, fazendo uma crosta nas peças. As vezes uma parte do óleo vira água enferrujando o pino da biela, eixo de manivela, rolamentos, camisa e etc. No caso dos rolamentos enferrujados, devemos trocá-los por novos, prestando atenção para o número do rolamento original e se possível da mesma origem de fabricação. Atenção para os rolamentos dianteiros que só devem ser blindados de um lado (o de fora e, em alguns motores, nem levam blindagem) porque o lado de dentro precisa receber lubrificação. Cuidado especial deve-se ter ao retirar os rolamentos que devem ser extraídos com “saca rolamentos”, ferramenta especial para não ferir a “cama” nem os próprios (nunca se devem dar pancadas). Para colocar o rolamento deve-se fazer um cilindro maciço de madeira, untar a cama e o rolamento por fora com óleo e quem tiver um balancê ou uma prensa pequena deve usar com o cilindro de madeira, empurrando o(s) rolamento(s) para o lugar. Para desmontar o motor, tomemos como exemplo um SUPER TIGRE 60 (careta).
Comece soltando o carburador, tomando cuidado com o anel de borracha de vedação do carburador com a carcaça do motor. Soltar os parafusos da tampa do cárter com cuidado para não danificar a junta; caso esta estrague, deverá ser substituída por uma nova. Soltar os parafusos do cabeçote e tirá-lo, no caso do Super Tigre deve ser colocada uma junta nova que é feita de chapa de alumínio, deve-se medir a espessura da chapa c/ um micrômetro (Pode-se fazer a junta com a chapa que vem sob a tampa das latas de leite em pó). Alguns motores usam junta de outros materiais, outros não levam junta. Para desmontar comece tirando a camisa do motor, que geralmente está presa, mas sai facilmente dando-se calor no cilindro uniformemente, o ideal é usar um maçarico de ourives (ar e gás). Aqueça uniformemente, com mais ou menos 90º, .. Quando a camisa começar a se deslocar, empurre-a de baixo para cima c/ um pedaço de madeira, assim que puder puxe c/ um pano e tire a camisa. Este motor tem um furo no cilindro, tira-se 1º o pino do pistão, porque senão a biela não sai do eixo) verificar a folga do pino com o pistão, limpar e desentupir o furo de lubrificação da biela, limpar bem a camisa por fora e a carcaça por dentro. Conferir os retentores do pino do pistão.
Montar o motor c/ muito cuidado, prestando atenção que a camisa, o pistão, o pino a biela e o cabeçote tem posição certa, quando separar o pistão da biela. tomar cuidado para não inverter nenhuma posição, se tirar o anel de segmento para limpar a base. não inverta a posição e a abertura do anel deve ficar exatamente na posição anterior. Se esse detalhes não forem observados, o motor pode perder a compressão. Coloque a tampa do cárter e o carburador assim que acabar de montar. Não aperte demais os parafusos. Botar o motor para funcionar em marcha lenta e ir acelerando gradativamente. Posteriormente reapertar os parafusos. Observação: Por se tratar de artigos complexos de mecânica fina, o ideal é que fossem feitas maiores explicações com detalhes e de preferência com aulas práticas, porque vendo com quem ensina e pegando nas peças as pessoas que estão aprendendo se sentem mais confiantes e seguras para fazer determinadas manutenções e troca de peças. Se faz necessário o uso de ferramentas especiais como, micrômetros, paquímetros, saca rolamentos e outras ferramentas de precisão É indispensável calma, paciência, mãos hábeis e, claro, coragem para abrir o motor.”

Ótimo site para download de novas aeronaves para o Aerofly. Gratuito e com grande variedade de aeromodelos virtuais. MUITO BOM!!!

http://www.rc-sim.de/

http://www.mininova.org/tor/1267071

Obs.: para fazer o download do simulador é necessário um programa de torrent. Eu indico o u-torrent que é gratuito e leve. ( http://baixaki.ig.com.br/download/%B5Torrent.htm )

Aí vai o vídeo que acabei de fazer:

Os fabricantes de combustíveis “glow” foram forçados a subir os preços de acordo com a proporção de nitro metano nas misturas.

Basicamente o problema ocorreu pelas seguintes razões:

Está havendo uma falta de nitro metano em todo o mundo.
Entre os fatores que estão contribuindo para esta situação estão:

• Fechamento temporário de fábricas de nitro metano na China e maiores restrições ao embarque nesse período das Olimpíadas.
• Realocação da distribuição da produção para outros mercados como indústria farmacêutica, pesticidas, etc.
• Os preços estão subindo dramaticamente. Os custos dos componentes do nitro metano dobraram com previsão de alta ainda maior.
• Por questão de segurança interna, a única fábrica de nitro metano dos EUA suspendeu o fornecimento do nitro para corridas de carros e para o mercado de hobby e os importadores não podem suprir este mercado para misturas acima de 50% de nitro.

Alguns fabricantes também suspenderam a produção de combustíveis com mais de 20% de nitro.

Novos aumentos poderão ocorrer, mas esperamos que esta situação venha se normalizar.

(retirado do site da Diniz Esteves – importadora)

Espero realmente que normalize o preço do Nitro, já estou arrependido de não ter comprado um motor a gasolina ao invés do glow para o funtanaX 100!!!